L'auteur a jugé opportun, les phénomènes étant essentiellement liés à des évolutions selon le carré, d'établir ses diagrammes de puissance avec des ordonnées selon la racine carré de la puissance afin que toutes évolutions s'identifiant au carré puisse être représentés par une droite.

Pour cette raison, les courbes de potentialité sont représentées par une droite (désignée par la lettre A, le plus souvent), sur les graphes mis à disposition.

    2/ Rendement d'une machine

Le rendement d'une machine ne peut être établi qu'à l'échelle de la seconde, avec une puissance obtenue en rapport avec la potentialité réelle du vent dans l'instant considéré.

Il y a lieu, par ailleurs, de faire la différence entre le rendement brut, résultant de la puissance récoltée sur l'arbre d'hélice (couple relevé par jauges de contrainte, transmis ou non à distance) et le rendement net établi avec la puissance disponible, dans le même temps.

Sur le plan rendement physique et aérodynamique d'une hélice, le rendement brut constitue une base d'intérêt incontestable.

Il y a lieu de se référer à la page d'introduction du site, sur l'évolution de consommation de la soufflante aérodynamique et des conclusions qui s'imposent.

On sait que l'estimation de l'énergie potentielle au CUBE qui était jusqu'à présent admise, tient compte de la masse d'air qui s'est déplacée dans l'unité de temps.

Mais, dans ce cas, ne faudrait-il pas prendre en compte un nombre infini de mètres cube qui, pour exemple, pour un vent de 10 m/s, se seraient déplacés de 10 mètres dans l'unité de temps, la seconde.

L'énergie d'un vent ou d'un flux n'est seulement proportionnelle qu'au carré de sa vitesse de déplacement

Il a souvent été montré des schématisations trés fantaisistes à ce sujet.

 Un régime rotationnel

L'inclinaison du vent relatif engendre prés des pales de l'hélice un régime rotationnel qui peut être facilement mis en évidence à l'aide d'un anémomètre de laboratoire.

en amont

La direction du flux commence à s'infléchir à plus d'un diamètre d'hélice, c'est le début du régime d'écoulement rotationnel.

en aval

Le flux sort du profil sous la forme d'une spirale serrée qui, progressivement, prend une forme de plus en plus allongée jusqu'au rétablissement d'un écoulement linéaire ou laminaire.

La distance nécessaire à cette normalisation semble être supérieure à plus de 6 diamètres d'hélice.

 La forme de la veine de flux

en amont

Le flux en s'approchant de l'hélice engendre une pression qui jointe au régime rotationnel et aux effets centrifuges induits, provoque un évasement de la section de flux qui s'accentue en entrant dans l'hélice.

en aval

A la sortie de l'hélice, la section de flux continue de s'évaser sous l'action des effets centrifuges induits précédemment.

Mais trés rapidement, par suite de la dépression relative provoquée derrière l'hélice, la section du flux se rétrécit pour reprendre, également en rapport avec un régime rotationnel faiblissant, une normalisation d'écoulement.

Une zone A de turbulence entoure cet écoulement rotationnel, assez limitée au départ et prenant ensuite une allure plus ample pour disparaître progressivement.